As Eclusas de Miraflores consomem 52 milhões de galões de água doce a cada trânsito duplo, despejando-a no Pacífico e reiniciando o ciclo. Concluído em 1914 como o terminal sul do projeto do canal americano, o sistema de câmara de duas vias eleva navios em 54 pés em três etapas sequenciais, equalizando a pressão através de bueiros perfurados diretamente nas paredes de concreto. Os engenheiros projetaram as comportas originais para girar em dobradiças tão altas quanto um edifício de sete andares, cada folha pesando 745 toneladas, porém equilibrada com tanta precisão que um motor de 40 cavalos de potência pode abri-las em menos de dois minutos. O Centro de Visitantes de Miraflores, inaugurado em 2000 e expandido em 2019, transformou o que era uma zona militar restrita no ponto de observação público mais visitado do canal. Quatro terraços ao ar livre oferecem linhas de visão ao longo do eixo da câmara, posicionando os visitantes a 60 pés acima do piso da eclusa enquanto navios porta-contêineres neo-Panamax, graneleiros e navios-tanque de GNL avançam lentamente sob a orientação de locomotivas elétricas. Um teatro IMAX dedicado exibe um documentário de 40 minutos sobre a construção do canal, narrado em inglês e espanhol, que comprime uma década de escavação, doenças e manobras políticas em uma única sessão. O museu de quatro andares do local traça a dupla origem da via navegável: a fracassada tentativa francesa sob Ferdinand de Lesseps, que enterrou 22.000 trabalhadores na selva entre 1881 e 1889, e o esforço americano que se seguiu, completando o corte através do Divisor Continental em 1914 a um custo de US$ 375 milhões. Dioramas reconstroem as operações de escavadeiras a vapor do Corte de Culebra, onde 102 escavadeiras Bucyrus removeram 96 milhões de jardas cúbicas de terra. Fotografias de arquivo documentam a chegada de trabalhadores das Índias Ocidentais, a construção da Represa de Gatun e o alagamento do vale do rio Chagres para criar o Lago Gatun, então o maior lago artificial da Terra. Miraflores permanece o único ponto ao longo do canal de 50 milhas onde o público pode ficar ao lado da eclusa durante trânsitos ativos. A entrada do Pacífico vê uma média de 13.000 movimentos de navios anualmente, com janelas de manhã e fim de tarde oferecendo a maior concentração de tráfego em direção ao sul e ao norte. Os decks de observação operam sem cronograma fixo; os navios chegam de acordo com a maré, o calado e a fila em tempo real da autoridade, tornando cada visita imprevisível em seus detalhes, mas certa em seu resultado.