Die Miraflores-Schleusen verbrauchen bei jeder paarigen Durchfahrt 52 Millionen Gallonen Süßwasser, die in den Pazifik abgelassen werden, bevor der Zyklus von vorn beginnt. 1914 als südlicher Endpunkt des amerikanischen Kanalprojekts fertiggestellt, hebt das zweispurige Kammersystem Schiffe in drei aufeinanderfolgenden Schritten um 54 Fuß an, wobei der Druck durch Kanäle, die direkt in die Betonwände gebohrt wurden, ausgeglichen wird. Die Ingenieure konstruierten die ursprünglichen Schleusentore so, dass sie auf Scharnieren schwingen, die so hoch wie ein siebenstöckiges Gebäude sind. Jedes Torblatt wiegt 745 Tonnen, ist aber so präzise ausbalanciert, dass ein 40-PS-Motor sie in unter zwei Minuten öffnen kann. Das Miraflores-Besucherzentrum, 2000 eröffnet und 2019 erweitert, verwandelte eine einst eingeschränkte Militärzone in den meistbesuchten öffentlichen Beobachtungspunkt des Kanals. Vier offene Terrassen bieten Sichtlinien entlang der Kammerachse und positionieren die Besucher 60 Fuß über dem Schleusenboden, während Neo-Panamax-Containerschiffe, Massengutfrachter und LNG-Tanker unter der Führung von elektrischen Lokomotiven vorwärts kriechen. Ein eigenes IMAX-Kino zeigt einen 40-minütigen Dokumentarfilm über den Bau des Kanals, der auf Englisch und Spanisch kommentiert wird und ein Jahrzehnt voller Ausgrabungen, Krankheiten und politischer Manöver in einer einzigen Sitzung zusammenfasst. Das vierstöckige Museum der Stätte zeichnet den doppelten Ursprung der Wasserstraße nach: den gescheiterten französischen Versuch unter Ferdinand de Lesseps, bei dem zwischen 1881 und 1889 22.000 Arbeiter im Dschungel ihr Leben verloren, und die darauffolgenden amerikanischen Bemühungen, die den Durchstich durch die kontinentale Wasserscheide 1914 mit Kosten von 375 Millionen Dollar vollendeten. Dioramen rekonstruieren die Dampfbaggerarbeiten am Culebra Cut, bei denen 102 Bucyrus-Bagger 96 Millionen Kubikyard Erde bewegten. Archivfotos dokumentieren die Ankunft westindischer Arbeiter, den Bau des Gatun-Damms und die Überflutung des Chagres-Flusstals zur Schaffung des Gatun-Sees, dem damals größten von Menschenhand geschaffenen See der Erde. Miraflores bleibt der einzige Punkt entlang des 50 Meilen langen Kanals, an dem die Öffentlichkeit während aktiver Durchfahrten direkt an der Schleuse stehen kann. Am pazifischen Eingang gibt es jährlich durchschnittlich 13.000 Schiffsbewegungen, wobei die Morgen- und Spätnachmittagsstunden die höchste Konzentration an Süd- und Nordverkehr aufweisen. Die Aussichtsplattformen operieren nach keinem festen Zeitplan; Schiffe kommen je nach Gezeiten, Tiefgang und Echtzeit-Warteschlange der Behörde an, was jeden Besuch in seinen Einzelheiten unvorhersehbar, in seinem Ergebnis jedoch sicher macht.